Si algún modelo simboliza la victoria final del SUV, dijo Edwards, es la Clase G Mercedes, o Geländewagen. Construido en Austria, fue concebido en 1979 como un camión militar o de granja sin pretensiones.
Mercedes inicialmente no ofreció la Clase G en Estados Unidos, y un mercado gris de importaciones avivó la demanda. El gobierno federal cortó las importaciones en 1987, convirtiendo al Mercedes en tres toneladas de fruta prohibida. El fabricante de automóviles finalmente trajo el modelo en Estados Unidos en 2003, donde evolucionó a un suntuoso SUV de lujo que aún puede funcionar fuera de la carretera.
Jessica Hart, fundadora de Luma Beauty Brand, y ex modelo, adora el G-Wagen que compró cuando se mudó a Los Ángeles, después de 17 años sin automóviles en Nueva York. Ella tiene el AMG G 63, una versión preciada de la división de rendimiento de Mercedes.
“El diseño cuadrado es masculino, pero no demasiado agresivo”, dijo la Sra. Hart, quien creció alrededor de las granjas en Australia con las icónicas combates de bola de “Utes” de la nación de sedanes deportivos y camionetas.
“Soy un poco de revisión, por lo que el motor vale la pena para mí”, dijo Hart.
La Clase G ha logrado trepar sobre la Clase S, el sedán con forma de limusina que había sido la marca de referencia de Mercedes, tanto en ventas como en imagen. Mercedes vendió casi 11,000 clases G el año pasado, cuadruplica sus ventas de hace una década. Las ventas de Clase S continuaron marchitándose, un 25 por ciento el año pasado desde el año anterior, hasta 8.800 automóviles. Las ganancias de ventas explosivas de la Clase G parecen más sorprendentes a la luz de su precio promedio, $ 192,000, según encuestas realizadas por visión estratégica, en comparación con $ 131,000 para una clase S típica.
