Tesla podría ser un ganador de los aranceles automáticos anunciados por el presidente Trump el miércoles, o al menos sufrir menos que sus competidores.
Tesla, cuyo director ejecutivo, Elon Musk, ha asumido un papel principal en la administración Trump, fabrica todos los autos que vende en los Estados Unidos en California y Texas. Eso significa que los vehículos Tesla no estarán sujetos a aranceles, aunque la compañía aún verá que sus costos de producción aumentan debido a las tarifas de las piezas importadas.
El vehículo utilitario Modelo Y Sport de Tesla y el sedán Modelo 3 fueron los dos vehículos eléctricos más vendidos en los Estados Unidos el año pasado. Pero la compañía ha estado perdiendo participación de mercado ante vehículos como General Motors ‘Chevrolet Equinox EV y Mustang Mach-E de Ford.
Ambos autos eléctricos están hechos en México y se volverán significativamente más caros porque tienen más piezas importadas que los autos Tesla. El impacto preciso no está claro porque la administración dice que cualquier contenido estadounidense en los automóviles reunidos en México o Canadá estará exento de los aranceles.
Trump dijo el miércoles que Musk no había influido en su decisión de imponer aranceles. “Nunca me ha pedido un favor en los negocios”, dijo Trump en la Casa Blanca.
Todos los fabricantes de automóviles, incluidos Tesla, motores de importación, baterías, materias primas y otras piezas de otros países. Esos componentes estarán sujetos a aranceles, elevando los precios en todos los ámbitos. A partes de Canadá y México se les otorgará un respiro temporal de los aranceles hasta que la administración Trump pueda calcular y eximir de los aranceles el contenido de los Estados Unidos de cada parte.
Los analistas y los ejecutivos de la industria todavía calculaban el impacto financiero. Pero es probable que los aranceles interrumpan severamente las cadenas de suministro y conduzcan a recortes de producción y despidos.
Los precios de los automóviles podrían aumentar en miles de dólares. Los analistas de Bernstein dijeron que las tarifas agregarían hasta $ 75 mil millones por año a los costos de fabricantes de automóviles, que tendrían que transmitir a los compradores de automóviles.
Ya, muchos estadounidenses no pueden permitirse comprar autos nuevos. Los aranceles empujarán modelos de menor precio como el Chevrolet Trax, que se realiza en Corea del Sur, aún más fuera del alcance de los compradores de ingresos medios.
“La gente en el extremo inferior del grupo de compras va a sufrir más”, dijo Erin Keating, analista ejecutiva de Cox Automotive.
En el mercado de recolección, uno de los segmentos más rentables de la industria, Ford Motor podría tener una ventaja sobre los rivales. La compañía realiza sus camionetas de la serie F en varias fábricas de EE. UU. Toyota, General Motors y Ram, una división de Stellantis, construyen un número significativo de pastillas en México.
Prácticamente todos los principales fabricantes de automóviles tienen fábricas en los Estados Unidos, lo que les permite producir al menos algunos autos que no están sujetos a aranceles sobre el producto terminado. BMW produce en Carolina del Sur; Toyota en Kentucky y varios otros estados; Nissan en Tennessee; Mercedes-Benz en Alabama; y Honda en Indiana y Ohio.
Hyundai inauguró el miércoles una nueva fábrica en Georgia, donde producirá vehículos eléctricos. La compañía surcoreana también produce automóviles en Alabama.
Pero Hyundai, Toyota y los fabricantes de automóviles alemanes también importan cientos de miles de automóviles de Asia y Europa, lo que estará sujeto a aranceles del 25 por ciento.
Volkswagen podría estar entre los más afectados. Produce el Atlas SUV e ID.4 Vehículo eléctrico en Chattanooga, Tennessee, pero depende de las fábricas mexicanas para modelos como el sedán Jetta. La división Audi de VW también produce en México para clientes estadounidenses e importe automóviles de Europa. Porsche, que también forma parte de Volkswagen, importa todos sus autos de Europa.
Los aranceles podrían dificultar aún más a Volkswagen vender más autos en los Estados Unidos, donde ha luchado durante mucho tiempo para expandirse.
