La guerra entre Estados Unidos e Israel con Irán ha obligado a cancelar decenas de miles de vuelos en todo Oriente Medio. En los días posteriores a los ataques iniciales, las aerolíneas que alguna vez dependieron del espacio aéreo sobre Irán y los países vecinos han estado luchando por encontrar alternativas.
El resultado es que los aviones queman más combustible a medida que viajan distancias más largas con tarifas de pasajeros más altas, si es que los pasajeros pueden volar.
Las restricciones del espacio aéreo se han convertido en un desafío cada vez más común para las aerolíneas que navegan en un mundo marcado por conflictos geopolíticos. Los vuelos deben evitar periódicamente regiones consideradas inseguras para las aeronaves civiles, desde zonas de conflicto hasta áreas donde otras actividades militares plantean riesgos.
La invasión rusa de Ucrania en 2022 cerró uno de los corredores aéreos más transitados del hemisferio norte. Las aerolíneas occidentales fueron prohibidas en el espacio aéreo ruso, lo que obligó a muchos vuelos entre Europa y Asia a tomar rutas más largas hacia el sur.
Ahora, los efectos del nuevo conflicto en Medio Oriente se están extendiendo por toda la región, fragmentando aún más una red de aviación global que alguna vez fue eficiente y perfectamente afinada.
Dónde los espacios aéreos son actualmente riesgosos o peligrosos
Algunos vuelos han sido desviados repetidamente. Antes de 2022, los vuelos entre gran parte de Europa y Asia seguían una ruta sobre Rusia, utilizando lo que los planificadores de la aviación llaman el Corredor Siberiano.
Lo que alguna vez fue una conexión relativamente directa entre continentes se está convirtiendo en un mosaico de soluciones.
Después de que Rusia invadió Ucrania, las aerolíneas occidentales perdieron el acceso al espacio aéreo cercano. En enero de 2022, un vuelo de Helsinki, Finlandia, a Tokio sobrevoló directamente Rusia. Ahora alterna rutas de vuelo más largas: una ruta hacia el sur alrededor del Mar Negro y una ruta hacia el norte sobre el Polo Norte. Ambas rutas agregaron más de tres horas a las nueve horas originales del vuelo, lo que aumentó los costos y las emisiones de carbono.
Cómo el vuelo de Helsinki a Tokio ha cambiado de ruta con el tiempo
Casi al mismo tiempo, un vuelo a Bangkok procedente de Helsinki tuvo que desviarse hacia el sur, cruzando Oriente Medio. El desvío añadió aproximadamente una hora al tiempo de vuelo.
Ahora, con nuevos combates cerrando el espacio aéreo de Medio Oriente, Finnair se vio nuevamente obligada a desviar el vuelo AY141.
Cómo el vuelo de Helsinki a Bangkok ha zigzagueado con el tiempo
Los vuelos en la región del Golfo Pérsico siguen muy por debajo de los niveles normales. El espacio aéreo dentro y alrededor de Irán, Irak, Siria, Bahréin y Qatar sigue estando en gran medida desprovisto de aviones comerciales.
El domingo, una semana después de la mayoría de las cancelaciones de vuelos, el tráfico aéreo había comenzado a regresar en algunos aeropuertos que estuvieron en gran parte cerrados en los días posteriores al comienzo de la guerra. El aeropuerto internacional de Dubai, que estuvo cerrado una semana antes, tuvo poco más de 500 salidas y aterrizajes el domingo.
Donde los vuelos han comenzado a regresar
Dubai International suele ser uno de los centros de viajes más concurridos del mundo, con un promedio de alrededor de 1.200 salidas y aterrizajes por día. Este, como muchos aeropuertos de la región, todavía funciona muy por debajo de su capacidad estándar.
