El Departamento de Seguridad Nacional dijo el viernes que estaba terminando su acuerdo de negociación colectiva con los trabajadores en la Administración de Seguridad del Transporte, alegando que el contrato sindical estaba en peligro la seguridad de los viajeros.
La medida fue el último paso de la administración del presidente Trump para socavar las protecciones laborales para los trabajadores federales, y provocó una respuesta indignada de la Federación Americana de Empleados del Gobierno, un sindicato que representa unos 47,000 en la TSA, junto con cientos de miles de otros trabajadores federales. El sindicato prometió luchar contra la acción, diciendo que tenía poco hacer con seguridad y parecía ser ilegal.
La medida podría sentar las bases para que el gobierno dispare a los trabajadores de la TSA y tal vez incluso privatizar a la agencia, según expertos laborales. Proyecto 2025, un libro de jugadas de políticas conservador del que Trump se distanció durante la campaña presidencial, pero desde entonces ha seguido, pidió privatizar la TSA
La TSA, que tiene alrededor de 50,000 trabajadores en el campo y constituye aproximadamente una cuarta parte de la fuerza laboral del Departamento de Seguridad Nacional, tiene la tarea de asegurar los aeropuertos, carreteras y el sistema ferroviario de pasajeros de la nación. Fue creado en 2002 en respuesta a los ataques del 11 de septiembre y se puso en el Departamento de Seguridad Nacional en 2003.
En un comunicado el viernes, el Departamento de Seguridad Nacional afirmó que unos “pocos empleados de bajo rendimiento” en la TSA estaban explotando los beneficios y sugirió que demasiados empleados dedicaron el tiempo a los asuntos sindicales en lugar del trabajo de seguridad. “Eliminar la negociación colectiva elimina los obstáculos burocráticos”, dijo el comunicado, y agregó que el sindicato había “limitado” los esfuerzos para mantener a los estadounidenses seguros.
Everett Kelley, el presidente del sindicato, dijo en un comunicado que “esta acción no tiene nada que ver con la eficiencia, la seguridad o la seguridad nacional”.
“Esto es simplemente un pretexto para atacar los derechos de los estadounidenses que trabajan regularmente en todo el país porque pertenecen a un sindicato”, agregó.
Los abogados del sindicato estaban evaluando sus opciones legales, según Brittany Holder, una portavoz de la Unión.
Rebecca Givan, profesora de estudios laborales en la Universidad de Rutgers, dijo que la medida parecía estar sin precedentes por una agencia federal y que probablemente estaría “atada a los tribunales”. Pero ella dijo que enviaría un mensaje que se sentiría más allá de la TSA
“Para que el gobierno diga: ‘Ya no cumplimos con los contratos legalmente vinculantes’ crea incertidumbre e inseguridad en toda la fuerza laboral”, dijo Givan.
La semana pasada, se les dijo a los trabajadores de la TSA que necesitaban responder a los correos electrónicos pidiéndoles que enumeren cinco logros laborales de la semana anterior, parte de la solicitud de Elon Musk en las agencias federales para tales listas de los empleados. La solicitud se produjo cuando los trabajadores de TSA se dirigieron a uno de los períodos de viaje más activos del año.
En mayo del año pasado, la administración Biden llegó a un acuerdo de negociación colectiva de siete años con el sindicato de trabajadores de la TSA que mejoró la licencia de duelo y facilitó a los empleados tomar una licencia no programada. La TSA dijo que el acuerdo puso el contrato de la agencia más en línea con los de otras agencias federales. El sindicato dijo que a los trabajadores de la TSA se les había negado las protecciones ofrecidas a la mayoría de los trabajadores federales.
Fue el primer contrato de negociación colectiva integral asegurado por los trabajadores de la TSA, dijo John Logan, profesor de estudios laborales en la Universidad Estatal de San Francisco.
Logan dijo que el esfuerzo de la administración Trump para retirar el acuerdo fue parte de una declaración más amplia a las agencias de que “pueden ignorar las cosas que antes pensamos que eran legalmente vinculantes”.
“Es realmente un gran problema”, dijo.
