El estrecho tiene sólo 35 millas de ancho, pero antes de que comenzara la guerra, una cuarta parte del petróleo transportado por mar y una quinta parte de su gas atravesaban el canal. La asfixia de ese suministro está creando shocks económicos en todo el mundo. Incluso los países que no dependen en gran medida del petróleo y el gas del Golfo están lidiando con las consecuencias.
Los precios internacionales del petróleo están en sus niveles más altos en años. Los precios del GNL se han disparado. El aumento de los costes del combustible para aviones está provocando cancelaciones de vuelos. De Tokio a Vancouver, conducir se ha vuelto considerablemente más caro. En Bangladesh, las fábricas de ropa han comenzado a permanecer inactivas. En Pakistán, el gobierno ha establecido el cierre de escuelas en todo el estado para conservar energía.
El shock de precios está agotando las reservas de divisas y avivando la inflación en países que ya luchan contra el aumento de los costos.
Los expertos han calificado la situación actual como un “colapso sistémico” de la era de la seguridad energética establecida en el siglo XX.
Los gobiernos de todo el mundo están implementando medidas para combatir la escasez y los altos precios de la energía, incluida la mayor liberación jamás realizada de reservas estratégicas de petróleo por parte de Estados Unidos, Japón, Corea del Sur y otros.
Por ahora, los expertos en energía y los economistas dicen que estas medidas provisionales están ayudando a proteger a los hogares y las empresas de las perturbaciones más agudas, pero advierten que el lastre para el crecimiento económico mundial se agravará si la guerra persiste.
El presidente Trump ha presionado para que se forme una coalición naval internacional para romper el bloqueo iraní del estrecho. Durante el fin de semana, amenazó con destruir partes de Irán si no cambiaba de rumbo. Teherán ha dicho que barcos “no hostiles” pueden navegar a través del estrecho, pero no está claro si alguno lo intentará.
Metodología
El New York Times identificó puertos e instalaciones energéticas en el Golfo Pérsico afectados por el Estrecho de Ormuz y luego utilizó la actividad rastreada por Kpler, una empresa de datos de la industria, para medir el tonelaje de los envíos individuales que saldrán de la región en 2025, así como sus destinos finales. El análisis del transporte marítimo se centró en el comercio marítimo y se limitó a los siguientes productos de petróleo y gas: petróleo crudo y condensado; gasolina y nafta; gas licuado de petróleo; gasóleo y diésel; kero y azabache; aceites combustibles; y gas natural licuado. Kpler estima aproximadamente la mitad de los envíos salientes realizados por Irán utilizando imágenes de satélite.
