Las empresas en los Estados Unidos no parecen estar haciendo un esfuerzo concertado para apresurarse en los envíos de México y Canadá antes de las altas tarifas que el presidente Trump ha amenazado con imponer el sábado.
Trump dijo después de asumir el cargo que Estados Unidos aplicaría aranceles del 25 por ciento en las importaciones de Canadá y México, sosteniendo que estaban permitiendo que “los números de masa de personas entren y el fentanilo entre”.
Los aranceles aumentarían significativamente el costo de las importaciones, especialmente porque los aranceles no se aplican a la mayoría de los bienes bajo el Acuerdo de México-Canada de EE. UU., El acuerdo comercial que el Sr. Trump firmó en 2020. Canadá y México juntos representan el 30 por ciento del comercio de EE. UU. . Muchas industrias podrían estar cargadas de costos adicionales, incluidas las vastas operaciones de automóviles que se extienden a las fronteras estadounidenses con México y Canadá.
El Sr. Trump podría retirar su amenaza o reducir la tarifa si decide que Canadá y México están haciendo más para abordar sus quejas, Howard Lutnick, el candidato del presidente para dirigir el departamento de comercio, sugirió el miércoles.
Con la fecha límite arancelaria cerca, algunos datos muestran volúmenes de carga más altos en la carretera y el ferrocarril, pero los aumentos no son especialmente grandes, y los expertos en transporte dicen que las compañías ferroviarias y de camiones tienen la capacidad de hacer frente. La situación, dijeron, es bastante diferente de 2021 y 2022, cuando un diluvio de importaciones abrumó las cadenas de suministro, lo que hace que los costos de envío se disparen y ayuden a alimentar una aceleración rápida de la inflación.
“La industria probablemente nunca ha estado en un mejor lugar para lidiar con cambios significativos en el mercado”, dijo Scott Shannon, vicepresidente de América del Norte en CH Robinson, un transportista de carga.
Larry Gross, presidente de Gross Transportation Consulting, dijo que el transporte de contenedores de envío por ferrocarril aumentó un 10 por ciento en las primeras cuatro semanas del año en América del Norte en comparación con el mismo período en 2024. Pero aunque los esfuerzos para traer productos antes de las tarifas muy Probablemente contribuyó al aumento, dijo, otros factores también jugaron un papel. Una grande era un deseo de obtener envíos antes de una posible huelga en los puertos este y de la costa del Golfo que podrían haber comenzado a mediados de enero, pero se evitó.
“Cada sistema tiene sus limitaciones”, dijo Gross, “pero la red está mucho mejor posicionada hoy que al comienzo del aumento posterior a la pandemia”. Dijo que los datos regulatorios que muestran cuántos trenes no se ejecutan porque carecen de equipos o locomotoras no mostraban ninguna señal de advertencia.
Y Jason Miller, profesor de gestión de la cadena de suministro de la Universidad Estatal de Michigan, señaló que almacenar el inventario tiene costos significativos, financiamiento y pago de espacio de almacén, que pueden disuadir a las empresas de acelerar sus importaciones.
Estados Unidos también importa grandes cantidades de bienes de China. Trump dijo que iba a imponer aranceles del 10 por ciento a los productos chinos el sábado.
Las importaciones de China llegan principalmente a través de los puertos. Y aunque el volumen de contenedores que llegan a través de los puertos de EE. UU. Ha sido fuerte en los últimos meses, los puertos, y los camiones y ferrocarriles que mueven la carga hacia el interior, no han tenido problemas para manejar los volúmenes recientes.
A algunas empresas les preocupa que aplicar aranceles a los bienes que actualmente carecen de ellas pueden ralentizar el procesamiento de aduanas en las fronteras mexicanas y canadienses y causar retrasos. Pero Adam Lewis, cofundador y presidente de Clearit, un corredor de aduanas en línea, dijo que no esperaba que aplicar nuevos aranceles fuera difícil para los corredores.
Si bien la actualización del software de los corredores puede llevar un corto tiempo, dijo, cualquier tarea nueva relacionada con los aranceles podría hacerse manualmente sin muchos problemas. “Es bastante comercial como de costumbre”, dijo Lewis.
Pero puede haber retrasos si la aduana y la protección fronteriza de los Estados Unidos aumentan su escrutinio para garantizar que las empresas cumplan. La agencia no hizo comentarios.
