Los aranceles radicales del presidente Trump sobre los automóviles provocaron una reacción aguda el jueves de los líderes en Alemania y Francia, quienes pidieron a la Unión Europea que respondiera firmemente contra las medidas que dijeron que dañaría a los Estados Unidos y Europa, y el comercio global en general.
Trump anunció el miércoles que impondría un arancel del 25 por ciento a los automóviles y las piezas de automóviles enviadas a Estados Unidos, presionando a los principales aliados comerciales de Estados Unidos en todo el mundo. Los aranceles, que, según él, eran permanentes, entrarán en vigencia el 3 de abril.
El presidente Emmanuel Macron de Francia dijo el jueves que le había dicho al Sr. Trump el día anterior que los aranceles “no eran una buena idea”. Francia trabajaría con la Comisión Europea en una “Roste”, agregó, cuyo objetivo sería “encontrar un acuerdo para desmantelar las tarifas” y hacer que el presidente de los Estados Unidos “reconsidere”.
En Alemania, cuya industria automotriz es un gran exportador de los Estados Unidos y enfrenta un golpe, el ministro de economía, Robert Habeck, dijo que era “crucial que la UE entregue una respuesta decisiva a los aranceles”, y agregó: “Debe estar claro que no retrocediremos”.
En un comunicado, el canciller de Alemania, Olaf Scholz, calificó la decisión arancelaria del Sr. Trump como “incorrecta”. “Por lo tanto, Estados Unidos se está embarcando en un camino que solo terminará con los perdedores”, dijo. “Porque los aranceles y el aislamiento cuestan la prosperidad para todos”.
El mercado estadounidense es crucial para los fabricantes de automóviles más grandes de Alemania, incluidos BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen. Los fabricantes de automóviles alemanes han sido durante mucho tiempo el objetivo de la ira del Sr. Trump.
Tanto el Sr. Habeck como el Sr. Macron advirtieron que los aranceles alcanzarían las cadenas de crecimiento y suministro en ambos lados del Atlántico y las presiones inflacionarias de los fanáticos en los Estados Unidos. El Sr. Macron agregó que el mercado de valores de EE. UU. Había enviado una señal clara de que “no es una buena política económica”.
Los anuncios “son malas noticias para los fabricantes de automóviles alemanes, para la economía alemana, para la UE, pero también para los Estados Unidos”, dijo el Sr. Habeck, y agregó que Alemania apoyaría a la Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la Unión Europea, ya que negocia con Estados Unidos para encontrar una solución que impulse una espiral de tarifas.
El anuncio del Sr. Trump, que se aplicará a las piezas de automóviles y los vehículos terminados que se envían a los Estados Unidos, envió acciones de los fabricantes de automóviles alemanes que cayeron el jueves. Las acciones del fabricante de automóviles de lujo italiano Ferrari y el fabricante sueco Volvo también se desplomaron. La derrota abarcaba a los fabricantes europeos de autopartes, así como a los productores de neumáticos Pirelli y Continental.
El fabricante de automóviles alemán BMW dijo en un comunicado el jueves que una guerra comercial “no tendría ningún beneficio” y pidió a la Unión Europea y a los Estados Unidos que “encuentren rápidamente un acuerdo transatlántico que cree crecimiento y evite una espiral de aislamiento y barreras comerciales”.
Los vehículos BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen constituyen aproximadamente el 73 por ciento de las exportaciones automotrices de la Unión Europea a los Estados Unidos, según un informe de Jato Dynamics, una firma de investigación.
México es el país de origen más grande de los vehículos realizados por Volkswagen, el fabricante de automóviles más grande de Europa, dijo Jato en el informe. Pero la Unión Europea es el país de origen más grande de los vehículos Mercedes-Benz vendidos en los Estados Unidos.
La perspectiva de una guerra comercial prolongada tendría efectos de gran alcance. “Los impactos de este movimiento son claramente perjudiciales, y es probable que desencadenen acciones de represalia más y nuevas por parte de las naciones afectadas”, dijeron los analistas de Bernstein en una nota a los clientes.
Los fabricantes de automóviles tienen la opción de absorber el costo de las tarifas o pasarlas a los consumidores, señalaron los analistas. Los precios podrían aumentar hasta $ 12,000 por automóvil, y “la inflación resultante podría presionar a la administración Trump para que retrocedan”, escribieron.
Porsche, una unidad de Volkswagen, importa todos sus vehículos vendidos en los Estados Unidos y sería más sensible a los aranceles que sus homólogos europeos, dijeron analistas de Barclays en una nota de investigación este mes antes de que se anunciaran los aranceles.
Pero los aranceles tendrían poco efecto en el resultado final de una marca de lujo como Ferrari, que fabrica todos sus autos en su fábrica en Maranello, Italia. El fabricante de automóviles dijo el jueves que aumentaría el precio de ciertos modelos hasta un 10 por ciento para compensar el costo de las tarifas.
Los aranceles de Trump están llegando a la industria automotriz europea en un momento en que se enfrenta a una transformación y una mayor competencia internacional, dijo la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles en un comunicado.
“Los fabricantes de automóviles europeos han estado invirtiendo en los Estados Unidos durante décadas, creando empleos, fomentando el crecimiento económico en las comunidades locales y generando ingresos fiscales masivos para el gobierno de los Estados Unidos”, dijo el director general del grupo, Sigrid de Vries. “Instamos al presidente Trump a considerar el impacto negativo de los aranceles no solo en los fabricantes de automóviles globales sino también en la fabricación nacional estadounidense”.
Hildegard Müller, presidente del Grupo de Lobby alemán VDA, calificó las tarifas “una señal fatal para el comercio libre y basado en reglas”.
“El riesgo de una guerra comercial global, con consecuencias negativas para la economía mundial y el crecimiento, la prosperidad, los empleos y los precios del consumidor, es muy alto”, dijo Müller en un comunicado.
Melissa Eddy Informes contribuidos.
