La mayoría de los conductores comenzarán a pagar nuevos peajes por congestión el 5 de enero para llegar al corazón de Manhattan, si todo va según lo previsto.
Las tarifas están destinadas a aliviar algunos de los peores atascos y contaminación del mundo y, al mismo tiempo, recaudar miles de millones de dólares para importantes mejoras en el metro y los autobuses de la ciudad de Nueva York. Los funcionarios también esperan persuadir a la gente a utilizar el transporte público.
El precio de la congestión se ha debatido durante décadas y sus opositores han luchado duramente para disminuir o detener los peajes, que serían los primeros de su tipo en Estados Unidos.
Bajo presión pública, la gobernadora Kathy Hochul había bloqueado el programa apenas unas semanas antes de su fecha de inicio original en junio. En ese momento, citó preocupaciones sobre el posible impacto que los peajes podrían tener en la economía de Nueva York, una idea cuestionada por muchos expertos.
Cuando revivió el programa en noviembre, introdujo un descuento del 40 por ciento en las tarifas en todos los ámbitos durante varios años. La Autoridad de Transporte Metropolitano, la agencia estatal que administra el metro, los autobuses y dos líneas de trenes de cercanías de la ciudad, planea implementar tarifas más altas más adelante.
Los funcionarios se apresuran a implementar el programa antes de que el presidente electo Donald J. Trump, un poderoso opositor que ha prometido poner fin al proyecto, asuma el cargo el 20 de enero. Y al menos 10 demandas aún podrían desbaratar el plan antes de su fecha de inicio.
A continuación se ofrece un vistazo más de cerca a cómo funcionarían los peajes para la mayoría de los conductores.
Vehículos privados
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Conduciendo un
de
a través del
durante
horas
E-ZPass.
| Cargar | Total | |
| Tarifa total de congestión | $indefinido |
El programa ha sido diseñado para reducir el volumen de automóviles personales porque representan una gran parte del tráfico de Manhattan.
Habría un límite de un peaje por día para los vehículos de pasajeros que ingresen a la zona de peaje designada.
Coches con E-ZPass $9.00
El peaje base para automóviles personales se ha fijado en una cantidad más alta que para motocicletas, taxis o vehículos de transporte con la esperanza de alentar a los conductores a utilizar el transporte público u otras opciones, como el uso compartido del automóvil, que contribuyen menos al tráfico.
Aquellos inscritos en el sistema E-ZPass pagarían una tarifa más baja que si no lo estuvieran. Muchos estados de la costa este utilizan el sistema E-ZPass para cobrar peajes en puentes y carreteras, y los funcionarios de transporte dicen que es el método más eficiente para cobrar a los conductores.
Puente de Manhattan Sin crédito de entrada
Aquellos que viajen por un puente al que no se le cobra peaje pagarían el peaje base y no recibirían ningún crédito.
Aquellos que pagarían el nuevo peaje con E-ZPass recibirían un crédito adicional si salieran de la zona utilizando los túneles Queens-Midtown y Hugh L. Carey, independientemente del punto de entrada.
Horas pico
El peaje base se aplicaría durante las horas de mayor congestión: de 5 a 21 horas entre semana y de 9 a 21 horas los fines de semana.
Taxis y viajes compartidos
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Tomando un
dentro, fuera o dentro de la zona de peaje.
Los taxis y los servicios de transporte basados en aplicaciones, como Uber y Lyft, son una fuente importante de tráfico en Manhattan, y los pasajeros que los utilizan ya pagan otras tarifas de congestión. Los pasajeros de estos vehículos (no los conductores) pagarían una nueva tarifa por viaje dentro, fuera y dentro de la zona.
La tarifa promedio en 2023 para viajes en la zona, sin propina, fue de $26 para taxis y $36 para pasajeros que usaban aplicaciones de transporte, según funcionarios de transporte. Los taxis realizaron un promedio de 12 viajes diarios y los vehículos de transporte compartido hicieron seis.
Paseos en taxi $0.75
La tarifa para los pasajeros de taxis sería ligeramente menor que para los pasajeros de vehículos de transporte compartido, que realizan menos viajes y es más probable que permanezcan inactivos en la zona. Los funcionarios públicos quieren evitar alejar a los clientes de la atribulada industria del taxi. Los taxistas se han enfrentado a muchos desafíos durante la última década, como los préstamos abusivos y el aumento de las aplicaciones de alquiler.
Camiones y Autobuses
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Conduciendo un
de
a través del
durante
horas
E-ZPass.
| Cargar | Total | |
| Tarifa total de congestión | $indefinido |
Uno de los objetivos de las tarifas por congestión es reducir la contaminación del aire en Manhattan y sus alrededores. Los camiones son algunos de los mayores contribuyentes al ruido, el smog y otros contaminantes en las carreteras con mucho tráfico. Los autobuses también ocupan mucho más espacio y contribuyen más a la congestión en comparación con los vehículos más pequeños.
No habrá límite diario para los viajes con peaje realizados en camiones o autobuses.
Camiones pequeños con E-ZPass $14.40
A estos vehículos, como los utilizados como U-Hauls y para entrega de paquetes, se les cobrarían peajes más bajos que los camiones grandes y los autobuses turísticos. Pero sus tarifas serían más altas que las de los vehículos de pasajeros porque aún ocupan una gran cantidad de espacio en la carretera y pueden causar retrasos al conducir y girar.
Los conductores inscritos en el sistema E-ZPass pagarían una tarifa más baja que si no lo estuvieran. Muchos estados de la costa este utilizan el sistema E-ZPass para cobrar peajes en puentes y carreteras, y los funcionarios de transporte dicen que es el método más eficiente para cobrar a los conductores.
Túnel Lincoln -$7,20
Los conductores que viajen por un túnel con un peaje preexistente recibirán un crédito para compensar el coste del nuevo peaje.
Los conductores que pagarían el nuevo peaje con E-ZPass recibirían un crédito adicional si salieran de la zona utilizando los túneles Queens-Midtown y Hugh L. Carey, independientemente del punto de entrada.
Horas pico
Las tarifas pico se aplicarían durante las horas más congestionadas: de 5 am a 9 pm entre semana y de 9 am a 9 pm los fines de semana. Las autoridades quieren desalentar las entregas y el tráfico comercial durante estas horas.
Ingreso
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Conductores con ingresos anuales.
$50,000.
Los funcionarios de tránsito han tratado de mantener asequible el nuevo peaje estableciendo créditos fiscales y descuentos para personas de bajos ingresos que tendrían que conducir hasta la zona para trabajar. Pero esta sería una fracción muy pequeña de conductores.
De los 22 millones de personas que viven en la región y los 1,5 millones que trabajan en la zona, se estima que 16.000 personas con ingresos familiares inferiores a 50.000 dólares conducen para trabajar en la zona. Eso representa sólo el 1 por ciento de sus trabajadores, según un análisis reciente de datos demográficos federales.
Ingresos inferiores a $50,000 50% del peaje base
Algunos trabajadores que ganan menos de $50,000 por año pueden no tener otra alternativa que conducir para ir a trabajar a la zona. Debido a que el peaje puede representar una dificultad financiera, podrían inscribirse en un programa que les proporcionaría un descuento del 50 por ciento sobre el precio máximo del peaje después de sus primeros 10 viajes en un mes calendario. El descuento no se aplicaría a las tarifas de peaje fuera de las horas pico. (Los residentes de bajos ingresos de la zona de congestión que ganan menos de $60,000 al año podrían solicitar un crédito fiscal estatal).
Exenciones
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Conducir un
en la zona de peaje.
Los funcionarios públicos han tratado de mantener las exenciones al mínimo para, dicen, equilibrar equitativamente la carga de los nuevos peajes entre los conductores, disuadir a los conductores de utilizar vehículos en la zona tanto como sea posible y aspirar a generar 15 mil millones de dólares para pagar por mejores metros y autobuses. Aquí hay varias categorías de vehículos cuyos conductores no tendrían que pagar el nuevo peaje.
Vehículos de emergencia Sin peaje
Cuando los legisladores estatales establecieron el programa en 2019, impidieron que los vehículos de emergencia pagaran los peajes. Esos vehículos incluirían ambulancias, vehículos policiales, vehículos penitenciarios, vehículos de bomberos y vehículos de entrega de sangre.
