Los operadores locales aseguran que las restricciones elevaron el dólar para los embarques a $ 350 y temen interrupciones. Afecta tanto a importaciones como exportaciones.
Las últimas restricciones para limitar la pérdida de dólares comenzaron a impactar en las operaciones de comercio exterior. Varios gigantes del transporte y logística internacional anticiparon que dejarán de cobrar fletes en Argentina. Así, los operadores locales deberán tramitar los permisos de importación para girar divisas a una cuenta extranjera o buscar otras alternativas.
Las principales empresas marítimas, como Maersk, Hamburg Sud y Hapag-Lloyd, notificaron los ajustes en sus cobranzas a raíz de la comunicación A 7746 del Banco Central, que difirió por 90 días los pagos de fletes entre empresas vinculadas. Hasta el 20 de abril pasado, los fletes se podían pagar en pesos y luego las grandes navieras accedían al mercado de cambios para girar las divisas a sus casas matrices.
Ahora, algunas no aceptarán pagos en destino (o sea, en Argentina) y cobrarán en cuentas en el exterior. “Con base a las recientes medidas tomadas por el Banco Central en relación con las transferencias internacionales de divisas que afectan los servicios de envío que presta Maersk, te informamos que a partir del 15 de mayo de 2023 todas las facturas de los envíos a Argentina serán pagaderas en origen”, informó la mayor empresa de transporte marítimo del mundo, con sede en Dinamarca.
La decisión de los grandes jugadores generó incertidumbre entre los agentes de carga, importadores y exportadores que dependen de su servicio de embarque. Si bien existe la posibilidad de que los proveedores paguen en el exterior, los operadores locales creen que terminarán haciéndose cargo ellos del “quebranto” de pactar a un precio los fletes y esperar hasta dos meses para obtener las divisas.
Además del diferimiento de los pagos de las empresas de transporte internacional, el Banco Central sumó otra traba la semana pasada con la comunicación A 7771, donde estableció que los pagos de fletes al exterior deberán tramitar un permiso de importación de servicios (SIRASE) ante la secretaría de Comercio, encabezada por Matías Tombolini, lo cual puede demorar hasta 60 días.
Las medidas repercutieron en un encarecimiento de los fletes. Hasta fines de abril, las agencias marítimas estimaban sus costos con un tipo de cambio un 5% por encima del dólar importador, hoy en $ 244,50. A partir de los cambios, los servicios pasaron a cobrarse a un dólar cercano a los $ 350, lo que implica una brecha cambiaria del 40%, y hay preocupación por la actividad, según fuentes de la Federación de Cámaras de Comercio Exterior (FECACERA).
“A corto plazo, provocará una interrupción de la fluidez en la cadena logística, con el consecuente impacto en la operatoria comercial, sobre todo de las PyMEs que no tienen infraestructura ni capacidad financiera para pagar en origen sus fletes. A mediano plazo, las cadenas logísticas pueden quebrarse, con lo cual se interrumpirán los flujos comerciales desde y hacia Argentina”, dijo FECACERA en una carta enviada al titular del BCRA, Miguel Pesce.
El Gobierno justificó las últimas medidas en las denuncias impulsadas por la Aduana para controlar la sobrefacturación de fletes. Junto con AFIP, el organismo puso bajo la lupa a Mediterranean Shipping Company por girar un 87% más de divisas en 2022 respecto del año previo. Y semanas atrás, alertaron por la aparente falta de controles a los importadores, puertos y empresas navieras.
Desde la última corrida cambiaria, el BCRA endureció las restricciones a las importaciones, con la mira puesta en el pago de servicios profesionales, intereses en deuda intraempresas y fletes. El objetivo es postergar el pago de divisas por US$ 2.000 millones hasta fin de año. Sobre todo en medio de los esfuerzos por contener el drenaje de reservas y evitar una devaluación antes de las elecciones.
NE
