Airbus, el jueves que se estaba preparando para la posibilidad de nuevas tarifas de EE. UU. Y podría “adaptarse en consecuencia”, incluida la transferencia de costos más altos a sus clientes de aerolíneas estadounidenses.
En una amplia conferencia de medios de comunicación en la sede de Airbus en Toulouse, Francia, la directora ejecutiva de la compañía, Guillaume Faury, también intensificó las llamadas para que las compañías europeas y los gobiernos aumenten la colaboración en defensa en un momento en que Estados Unidos parece estar retirándose de sus papel de seguridad en Europa.
Los rápidos pivotes del presidente Trump en la larga política de comercio y seguridad de los Estados Unidos han aumentado la incertidumbre para las empresas de todo el mundo, y han enviado a los encargados de formular políticas luchando para descubrir cómo ajustarse. La semana pasada, puso en marcha un plan para los llamados aranceles recíprocos a los socios comerciales estadounidenses, mientras amplía el alcance de su guerra comercial en desarrollo.
Airbus está tratando de anticipar lo que sucederá, dijo el Sr. Faury en la sesión informativa. “Somos como otros enfrentando incertidumbre cuando se trata de aranceles”, dijo.
El jueves, Airbus, el mayor productor aeroespacial y de defensa del mundo y el principal rival de Boeing, confirmó su dominio continuo en el mercado de aviación civil: informó un aumento del 12 por ciento en las ganancias netas en 2024, a 4.200 millones de euros ($ 4.4 mil millones), y la entrega de 766 aviones comerciales a aerolíneas en todo el mundo, en comparación con 348 aviones para Boeing.
Airbus dijo que esperaba aumentar aún más la producción de aviones este año para satisfacer la demanda de las aerolíneas. Pero el impacto de los aranceles fue una fuente de incertidumbre para la compañía, que tiene operaciones de producción y suministro en varias regiones donde Trump ha impuesto o amenazado a aranceles, incluidos Europa, China, México y Canadá.
Airbus también tiene operaciones en expansión en los Estados Unidos, y el Sr. Faury parecía esperanzas de que la Casa Blanca ahorre a la compañía mientras loba las amenazas arancelas en industrias y países enteros que venden en el mercado estadounidense.
La compañía tiene un centro de fabricación de aviones en Alabama, una instalación de helicópteros en Mississippi y un negocio satelital en Florida, que emplea colectivamente a más de 5,000 trabajadores e indirectamente apoya 275,000 empleos entre sus 2,000 proveedores estadounidenses.
“Hemos intentado en los últimos años ser vistos como un jugador importante en los Estados Unidos, con proveedores estadounidenses, una gran fuerza de trabajo, y esperamos que valga la pena”, dijo Faury.
Pero si eso aislaría a la compañía de los vientos en contra de los vientos políticos parecía ser una pregunta abierta. Trump parecía destacar a Airbus el miércoles cuando dijo que estaba considerando comprar un avión Boeing usado de un vendedor en el extranjero para usar como Air Force One, el avión presidencial. “No consideraría un Airbus”, dijo.
El Sr. Faury minimizó los comentarios, diciendo que tenía “simpatía con la idea de que para el presidente de los Estados Unidos, comprar a un fabricante estadounidense tiene sentido”.
“Dicho esto”, continuó, “servimos a las aerolíneas de los Estados Unidos de los Estados Unidos, hemos invertido en los Estados Unidos, empleamos, compramos, vendemos, y hemos logrado señalar que también somos una empresa estadounidense , pero somos principalmente un jugador europeo “.
Cualquier arancel sería “perder-perder” para la industria de la aviación, agregó Faury. “Obviamente, habría un aumento del costo y probablemente en precio para las aerolíneas y, por lo tanto, para los clientes finales”.
Aunque Estados Unidos es un mercado importante, Airbus tiene otras regiones donde puede producir y vender aviones. “Tenemos una demanda muy fuerte desde fuera de los Estados Unidos”, incluidos India y Medio Oriente, dijo Faury. Los aviones de la compañía son tan populares que tiene una acumulación de orden récord de 8,658 aviones.
Al mismo tiempo, Airbus se está preparando para los cambios en la industria de defensa, donde es uno de los mayores fabricantes de equipos militares de Europa, incluido el Eurofighter Typhoon Combat Jet. Con Estados Unidos señalando un rápido retroceso de su papel como garante, “el entorno de seguridad en el que estamos es preocupante para el futuro y es preocupante para Europa”, dijo Faury.
Dijo que Europa debía unirse para garantizar su soberanía y apuntalar la industria de defensa, que describió como “demasiado pequeño y demasiado fragmentado” en comparación con los Estados Unidos.
Llegar allí requiere una mayor consolidación, dijo, incluido el establecimiento de lazos más cercanos entre dos de los programas militares más grandes de Europa, el programa global de aire de combate, dirigido por Gran Bretaña, Italia y Japón, y el futuro sistema aéreo de combate, dirigido por Francia, Alemania y España . Ambos proyectos prevé que los aviones de combate de próxima generación son críticos para la defensa europea.
“Hay un caso claro para que Europa intente”, dijo Faury.
