En los siglos XIX y XX, los ferrocarriles revolucionaron el transporte en América del Norte, acelerando permanentemente el ritmo de viaje por el continente. Hoy, muchas de esas vías del ferrocarril organizan una variedad de trenes de excursión históricos, invitando a los jinetes a reducir la velocidad y disfrutar de un gran día.
Los trenes a continuación son destinos en sí mismos, que ofrecen una mezcla de visitas espectaculares, comidas a bordo y gloriosos autos de observación al aire libre. Atravesan desiertos, montañas, bosques y cañones, tirados por diesel y vapor en partes de la naturaleza accesibles solo por el riel. Están rodando lecciones en geología y ecología, sin mencionar la historia. La mayoría es accesible, ninguno cuesta más de $ 150, y cada uno ofrece una ventana a la diversa belleza de este continente.
Ontario, Canadá
Tren de la gira de Akano Canyon
Una de las rutas de trenes más pintorescas de Canadá comienza en la ciudad de Sault Ste. Marie, justo sobre la frontera de Michigan-Antario. Inicialmente concebido para transportar la madera y el mineral de hierro del área, el antiguo ferrocarril de Algoma Central se rodea a través del cañón de Agawa de 1.2 mil millones de años en una ruta tan pintoresca que se ha ofrecido alguna forma de servicio de pasajeros centrado en la recreación durante décadas.
Hoy, es el tren del Tour del Canyon Agawa, que ofrece excursiones de día completo que les da a los ciclistas suficiente tiempo para disfrutar del paisaje a bordo y a pie. El tren sale a las 8 AM para un lanzamiento de cuatro horas y 114 millas a través del desierto canadiense SHIELD, con un comentario previamente grabado que destaca los puntos de interés en el camino. En la milla 102, el tren desciende a 500 pies al piso del cañón (accesible solo por ferrocarril), donde los pasajeros pueden desembarcar durante 90 minutos para explorar los senderos de Agawa Canyon Park, el mirador panorámico y las cascadas antes del viaje a casa.
El tren se extiende del viernes a lunes en agosto, cuando los boletos cuestan 150 dólares canadienses (alrededor de $ 104), y diariamente durante la temporada máxima de follaje (166 dólares). Los ciclistas pueden reservar comida, traer su propia o actualizar al nuevo “auto de teatro” de Stone Gardner, con sus sillas giratorias y una ventana trasera gigante (500 dólares, incluyendo desayuno, almuerzo y bebidas). También se ofrece: recorridos culturales liderados por indígena del cañón, además de salidas especiales de trenes con guías a bordo del Centro Canadiense del Patrimonio de la Planificación Bushplane y el Insectario Entomica, posiblemente el único recorrido de trenes con el tema del mundo.
CALIFORNIA
El tren de mofas
En 1885, el ferrocarril occidental de California fue construido para ayudar a extraer madera de los bosques del condado de Mendocino en el norte de California. Un siglo y medio más tarde, el ferrocarril es una forma accesible y pintoresca de ver las secoyas antiguas restantes de la región, los seres vivos más altos de la tierra.
Apodado los vagones de ferrocarriles con gasolina que adoptó en la década de 1920, el tren de zorrillos lleva a los turistas en entrenadores de pasajeros antiguos (ahora inodoro), además de un auto de carga al aire libre reutilizado, a lo largo de dos rutas pintorescas hacia el país de la red, uno saliendo de cada extremo de la línea. Desde Willits, la excursión de Wolf Tree Turn ofrece un viaje redondo de dos horas y 16 millas en el Noyo River Canyon, grueso con secoyas de 1.500 años de antigüedad; A mitad de camino, los jinetes pueden salir y maravillarse con el homónimo árbol de lobo de la ruta, uno de los más grandes y más grandes del bosque. (Boletos de $ 65, marzo a diciembre, con trenes que funcionan de cuatro a cinco veces por semana durante el verano y el otoño).
En el otro extremo de la línea, el Pudding Creek Express es paralelo a un estuario en su carrera de 3.5 millas desde Fort Bragg a Glen Blair Junction, una limpieza junto a la pista en un bosque de rojo. El viaje de regreso es flexible: atrapar el mismo tren hacia atrás después de un estiramiento rápido de las piernas (un viaje de ida y vuelta de 1.5 horas), tome un tren posterior o haga el viaje de regreso a pie a lo largo de un camino de grava (también están disponibles recorridos guiados a pie y excursiones en la ferrocarril). Los viajes funcionan durante todo el año (desde $ 50) en un horario variado, y a veces son tirados por la Super Skunk, una locomotora de vapor Baldwin restaurada. En las noches seleccionadas de fin de semana, el cruce se convierte en el Glen Blair Bar, un abrevadero escondido entre las secoyas con música en vivo, juegos y s’mores, y solo accesible junto al tren de mofas.
VIRGINIA OCCIDENTAL
Potomac Eagle Scenic Railroad
Virginia Occidental es un ferrocarril de ferrocarril del patrimonio. Un pilar es el Potomac Eagle Scenic Railroad, que lleva a los turistas al canal, un cañón en el bosque de los Apalaches a la que se puede acceder solo por ferrocarril o a pie. La ruta incluye un golpe pintoresco e histórico: George Washington llamó al cañón durante su expedición de 1748, y sus crestas empinadas son un hábitat de anidación para las águilas calvas, que a bordo de las guías ayudan a los ciclistas a detectar desde el tren.
La carrera regular del Potomac Eagle es un viaje de ida y vuelta de 35 millas desde la ciudad de Romney hacia el canal, completo con un pintoresco cruce de puentes. Los pasajeros permanecen a bordo del tren, cuyas cinco clases de servicio van desde los asientos de banco y el almuerzo hasta cuatro niveles de comida a bordo, cada una con su propio restaurante vintage. Dos autos de observación al aire libre completan un tren establecido regularmente por un diesel restaurado de la década de 1950 con los colores del Baltimore y Ohio, el operador de la hora del ferrocarril.
Además del viaje de tres horas estándar (boletos para adultos de $ 74, abril a noviembre), además de los viajes al atardecer en las noches de verano seleccionados, el Potomac Eagle dirige ocasionalmente excursiones durante todo el día a Petersburg, donde los ciclistas pueden unirse a un recorrido por las cavernas de humo estacadas cercanas.
Sinaloa y Chihuahua, México
El Chepe
Passenger Rail está teniendo un momento en México, con el nuevo Tren Maya en Yucatán y el Interoceánico de la costa a costa de la costa para iniciar un ambicioso plan para revitalizar el ferrocarril de interurbanos en todo el país. Pero para una excursión de tren de turismo mexicano dedicada, tome El Chepe, mejor conocido como el tren de cobre Canyon.
La línea Copper Canyon de 390 millas se abrió en 1961 después de 60 años de construcción, uniendo la ciudad desértica de Chihuahua con Los Mochis en la costa y atravesando un sistema de cañón más grande y más profundo que el Gran Cañón. El ferrocarril es una maravilla de la ingeniería, que se eleva desde el nivel del mar hasta una elevación máxima de 7,800 pies; En uno de sus 86 túneles, las pistas descienden 100 pies mientras realizan un giro de 180 grados dentro de las paredes del cañón.
Hasta hace poco, El Chepe (abreviatura de Chihuahua al Pacifico), era uno de los pocos trenes de pasajeros de México, y un tren regular y sin lujos, El Chepe Regional, todavía atraviesa toda la línea. Desde 2018, se ha unido el El Chepe Express, un tren turístico de lujo con un automóvil de ventana panorámica (la primera clase tiene una barra de terraza al aire libre y el acceso preferido al automóvil con restaurantes abovedados), que se extiende entre Los Mochis y la ciudad de montaña de Creel. El viaje completo de nueve horas y unidireccional comienza en 2,900 pesos, o alrededor de $ 143 (la primera clase es de 5,400 pesos), aunque también se pueden reservar segmentos más cortos (e itinerarios de múltiples noches); El Fuerte a Creel, que incluye la mayoría de los 39 puentes de la línea, es el tramo escénico esencial.
Construido en 1880 y ahora un hito histórico nacional, esta línea de vapor de calibre estrecha de 64 millas, que se ofrece a sí misma como el ferrocarril de vapor “más largo y más alto” en América del Norte, se extiende entre Antonito, Colorado y Chama, NM, que cruza la frontera estatal 11 veces a medida que atraviesa los bosques, las altas llanuras y los canyons. (Los fanáticos de “Indiana Jones y la última cruzada” podrían reconocer a Cumbres & Toltec de la escena de persecución de apertura de la película).
El tren abraza una cara de acantilado mientras navega por los dos puntos altos pintorescos de la línea, bordeando el borde del desfiladero de Toltec de 800 pies y zigzagueando a través del pase Cumbres de 10,015 pies, el pase de montaña de ferrocarril más alto en los Estados Unidos; Los prados alpinos en la cumbre pueden ver nevadas incluso en verano.
Una variedad de excursiones salen de cada término entre mayo y octubre, la mayoría, incluido el almuerzo en la mitad de camino; Un viaje de ida a lo largo de la ruta completa lleva siete horas, más un viaje de regreso de una hora en autobús (boletos de $ 135). Hay cuatro clases de servicio, incluido el auto de la sala de paneles de caoba, pero todos los ciclistas pueden disfrutar del automóvil de góndola al aire libre, sin mencionar una aplicación de guía histórica activada por GPS y la emoción claramente análoga de ser transportados por una de las cinco locomotoras de vapor restauradas.
New Hampshire
Monte Washington Railway
Pt Barnum lo llamó “el segundo espectáculo más grande en la Tierra” cuando se abrió en 1869, pero el ferrocarril Mount Washington Cog está lleno de superlativos. Es el segundo ferrocarril más alto en el planeta, así como el primer ferrocarril en copa de escalas de montaña del mundo, que utiliza un sistema de estante y piñón para ascender el pico más alto del noreste. Se sabe que su cumbre, una tundra subártica, ve eventos meteorológicos récord, como el viento de superficie más alto jamás observado directamente (231 millas por hora, en 1934) y temperaturas tan bajas como -47 grados Fahrenheit (antes de la enfriamiento del viento).
Sin embargo, el “dojo” se extiende durante todo el año, ofreciendo viajes de redondeo de invierno de una hora de la Estación Base Marshfield (2,700 pies), a la mitad de la montaña hasta la estación de Waumbek (3,900 pies), donde se proporcionan refrescos calientes y están listos para los firées.
De mayo a octubre, los trenes salen cada hora para la cumbre (6,288 pies), donde los jinetes pueden explorar la casa superior de la punta, el hotel original de la cumbre (ahora un museo). Las locomotoras de biodiesel alimentan la mayoría de los viajes, pero algunos aún son empujados por las montañas por máquinas de vapor a carbón; Los boletos varían de $ 52 en invierno a $ 99 para un viaje de ida y vuelta de tres horas de transporte de vapor en verano.
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